鐵路隴海線-鄭州局段S隧道邊坡監(jiān)測案例
山區(qū)鐵路基邊坡（包括人工邊坡和自然邊坡），延伸長，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，它的穩(wěn)定性直接影響著鐵路運輸安全。為此工務(wù)部門每年要進(jìn)行一到兩次檢測和常年巡視以及分輕重級別制定每年的整治計劃。現(xiàn)行的檢測方法主要通過兩種途徑來獲取邊坡穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，一為人工巡視，憑經(jīng)驗或直觀印象，缺乏科學(xué)依據(jù)；二為通過常規(guī)工程測量手段使用光學(xué)儀器進(jìn)行定期測量，這種方法雖然能夠得到較為真實的邊坡變形數(shù)據(jù)，得也存在消耗大量的人力物力等缺點。
當(dāng)前所使用的監(jiān)測手段存在的問題主要有：
數(shù)據(jù)連續(xù)性差
常規(guī)的巡視可使用光學(xué)測量儀器對邊坡進(jìn)行監(jiān)測，只能定期進(jìn)行，且要求測量人員具有一定的專業(yè)知識，數(shù)據(jù)不連續(xù)，若兩次數(shù)據(jù)采集之間的時間段內(nèi)發(fā)生較大變形無法及時處理；
受大氣環(huán)境影響大
由于常規(guī)的測量方法需要人員攜帶測量儀器到現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，在大霧、光線不充足（主要是光學(xué)儀器如全站儀等）或陰雨天時無法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；
人為因素影響
由于操作測量儀器的人的習(xí)慣性計數(shù)或觀察數(shù)據(jù)角度不同，不同的人或不同的時間對數(shù)據(jù)的獲取存在一定誤差，造成采集數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，進(jìn)而對測量結(jié)果得出錯誤經(jīng)論；
數(shù)據(jù)處理不便
目前對于獲取的數(shù)據(jù)多為手工記錄、整理，若要對數(shù)據(jù)進(jìn)行大規(guī)模計算機處理則需要對紙質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工錄入，從一定程度上造成的人力資源的浪費, 基于以上簡單分析，針對我國鐵路大發(fā)展、大建設(shè)及我國山區(qū)的具體特點，本方案提出了一種無人值守的鐵路邊坡實時監(jiān)測解決方案。
本次監(jiān)測項目實施地點為鐵路隴海線（圖17）河南鄭州段某隧道口（以下簡稱S隧道）土石混合體邊坡。隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1905年起動工，經(jīng)過四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
